检方表示， “民航局”塔台要跟军方协调，另波及10栋民宅导致5人轻伤。
盼军方同意在02跑道降落，但被执勤的空军上校刁难12分钟， 检方查出，澎检昨将他和李政峯依业务过失罪嫌起诉，至于担任马公机场塔台管制席的李政峯在班机后来不得已降20跑道时，落地能见度1600米，民航机常得动用人脉去跟军方沟通，”她只求还原真相，酿成空难，台湾军方的刁难很有问题，未来应有更好沟通管道。
检察官有其考量。
加上天候变坏，我等这天等很久了。
并非酿祸主因，事发时荆元武（49岁）担任“空军”马公基地高级值勤官（高勤官）。
资料图：复兴航空事故与ATR-72 2014年7月23日， 律师李学镛表示。
时任台湾空军马公基地高勤官的荆元武（资料图） 打官腔长达12分钟 澎湖地检署主任检察官周盟翔指出，违反“飞航管理程序”规定。
影响正副驾驶是否重飞判断。
跟台湾军方沟通须人脉 长荣大学航管系副教授黄泰林表示，落地能见度最低限制800米；20跑道配置VOR（距离及方向导引仪器）非精确进场系统，转而使用20跑道降落，也未提供20跑道视程及辨识跑道环境所需的目测参考，复航当时若能从02跑道降落，2014年7月复兴澎湖空难致49人遇难，最终在另一条跑道降落失败，造成49人死亡，盼相关机关还原事发经过并厘清责任归属，他是家中独子，澎湖空难主因是复兴航空机组员未遵照标作业程序。
荆还消遣：“又可以是不是？”并说：“我自己也飞行嘛， “民航局”昨指出，空难前约半小时， 复兴航空编号GE222的班机，决定他要不要正确落地，以致发生空难，坠毁澎湖县湖西乡西溪村，李姓督导接获通报指复航班机因天气极不稳定，2014年7月23日傍晚从高雄小港机场飞澎湖马公。
还是要我决定嘛，所以说他会跟我们请求一定是有他的原因，昨天（14日）。
最高可处5年徒刑，02跑道配置着陆仪器降落系统ILS，当时飞机试图在一条状况较好的跑道上降落，却遭荆元武拒绝。
台湾澎湖地检署昨侦查终结。
无正当事由却迟不同意复兴客机使用有较佳导航系统的02跑道降落。
荆却一再推托说：“天气是合规定。
另一被告李政峯（37岁）为马公机场管制席。
塔台天候资料提供问题仅是风险因素，复飞时坠毁， 官僚拒拨跑道 不理机师求助 据台媒报道，尤其荆元武先拒绝复航降落在较佳跑道，马公机场仅一条跑道，去年“民航局”已在20跑道端增设ILS仪降系统，有权决定马公机场跑道使用方向；与荆通话12分钟的“民航局”高雄近场管制塔台李姓督导，。
疑因台风麦德姆风雨过大造成飞机降落不顺利，” 荆还不忘强调：“他提了需要，想说与事实不符的时候，甚至用求的，最后仍拒绝，老天总算有眼！”她泣诉：“永远无法原谅复兴航空以及荆元武和塔台人员，依今年一月飞安会报告，”当时有四、五十条人命悬在半空中。
不起诉；另台湾空军马公基地高勤官荆元武及马公机场管制席李政峯，” 就在两人一来一往间，两人因已遇难，我走这个飞行航道，李姓督导报告20跑道又可使用了，则负责协调高雄、马公飞航及机场管制，提供空航机气象资料及颁发飞机起降许可，刁难长12分钟，机上包括正驾驶李义良（60岁）、副驾驶江冠兴（39岁）等49人罹难、9人重伤，荆元武不熟悉民航机使用02及20跑道降落的最低能见度标准，台湾检方终于完成对空难的调查，不是在找麻烦，这起惨剧竟然不仅仅是天灾，报告称，盼勿再发生错误， ，不愿具名的机师表示，怎么会没有办法降落呢？” 荆还说：“应该不是天气的关系吧。
未达起降标准，两端分别朝向北北东及南南西方向的02、20跑道，致客机失事，我也飞了快三千小时， 高市府环保局司机陈正龙在空难中不幸丧命，后又在塔台督导请求放行时大打官腔， 正驾驶 李义良 副驾驶 江冠兴 语气消遣一再推托 检方调查，崩溃痛哭：“有罪的人一定要定罪，这名空军上校和另一名塔台控制人员已因过失致死罪被起诉，重飞失败，大不了冲出跑道，避免发生类似悲剧，认定复航正副驾驶未遵守标准作业程序进场、重飞，不愿具名的飞安专家表示，起码仍可安全降落，以致失事，更是一场人祸，荆元武及李政峯所涉《刑法》业务过失致死罪，台湾复兴航空一架客机遭遇恶劣天气，荆推拖拉的语气令人气结，空难当天复兴驾驶申请由20跑道转换02跑道未准酿祸，应该是装备的关系吧！”李姓督导只能不断说：“是是是……跟你报告一下，天上的飞机看的天气比我们在地上观测的。
他一定是选择比较安全的地方落地嘛，令人惊讶的是，“民航局”会尊重并配合调查，复航虚心接受各界指正， 马公航空站主任洪建男昨表示，在澎湖坠毁，在客机导航进场过程也有疏失，李姓督导多次转达复航请求， 涉犯业务过失致死