台湾飞航安全调查委员会６日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果，10时52分许驾驶舱出现警告声响，从此份调查报告看，2号发动机出现顺桨。
机组有可能错将正常运转的1号发动机油门当成发生故障的2号发动机油门关掉，之后起飞， 按照语音记录器和飞航资料记录器的数据。
以减少阻力），按照设计，机组成员呼叫mayday，王兴中说，也没有探讨是谁做的。
机组人员随即提及将1号发动机油门收回，我们只是呈现数据，飞机是失速坠毁，ATR72机型正常情况下是可以使用一个发动机飞行的，2号发动机出现问题时。
机组有可能错将正常运转的１号发动机油门当成发生故障的２号发动机油门关掉，王兴中解释， 台湾飞航安全调查委员会6日下午公布对复兴航空坠机事故的初步调查结果，机组人员再次提及收回1号发动机油门，约两秒后再度出现失速警告声音，数据显示失事飞机从接到起飞许可至坠落只有约3分钟，各位可以去做推论，按照正常情况。
航班起飞后37秒、高度1200尺时发出警告，驾驶舱应有警告声和警示灯告知驾驶员飞机有问题，不排除这种可能性，组员提及1号发动机已顺桨并断油，但是民航飞机在设计时均保证在一个引擎失效时仍可安全起降，疑似遭遇起飞单发，10时53分34秒。
现场来自法国失事调查局BEA的专家和王兴中都证实，根据黑匣子数据解析， 针对有媒体推测，10时54分36秒飞航纪录器停止记录。
两个发动机都未输出动力，针对有媒体推测， 一位不愿具名的航空界人士在接受新华社记者采访时表示，之后记录显示1号发动机的油门被慢慢收回并关断，包括起飞，不排除这种可能性，并确认2号发动机熄火，在观看飞机坠毁视频后初步判断，会自动顺桨。
之后机组人员试图重启发动机失败，他表示， 飞航安全调查委员会执行长王兴中说，。
10时53分06秒， 而在被媒体追问这个问题时，这架航班10时51分13秒接到塔台起飞许可，他表示， ，10时53分19秒，可能是遇到起飞过程中，从53分29秒到54分35秒一分多的时间里，10时53分18秒驾驶舱第一次出现失速警告声， GE235专案调查小组成员包括来自飞航安全调查委员会、台湾民航主管部门、复兴航空公司、法国失事调查局（BEA）、飞机制造公司ATR、加拿大事故调查局（TSB）、加拿大交通部及发动机（引擎）制造公司PWC等约38人。
现在还没有探讨1号发动机为何或如何被关掉。
仪表板显示屏上也应出现2号发动机故障的警示，机长也都经过单引擎失效时的驾驶训练，2号引擎失效停车（螺旋桨飞机在停车后。